Самарские крылья

Речь, как можно догадаться по картинке, пойдет не о футбольной команде. Но... пара слов про инновации. Они чаще всего лежат прямо у нас на глазах. О чем это я? Да вот в очередной раз "прострелило" спину. Посидишь - не разогнешься. Поэтому пишу пост стоя в полный рост, используя безумно инновационный девайс "гладильная доска". Спасибо человеку ее придумавшему. А что в нашем случае? Авиационные фронтиры пахнут эпоксидной смолой и авиамодельным кружком, где мои современники (никогда не думал, что так напишу) мужского пола в массе своей хоть раз да побывали. Возможно просто из любопытства. Помню, как первый и последний раз ходил туда в детстве. Ребята по-старше с умным видом обсуждают сколько эфира уйдет на испытание нового движка. А мальчишки младше неторопливо выпиливают лобзиком нервюры. Но что такое "нервюры" ты даже не догадываешься! Спустя годы, не любопытство теребило меня при посещении настоящего авиастроительного предприятия под Самарой я не могу. Хотелось понять, как им удалось найти и занять свою нишу в такой конкурентной отрасли.
Коллеги, побывавшие со мной на экскурсии уже и панорамы выложили и отписались, а меня все что-то смущало. Казалось что-то упускаю. И верно, богатая авиационными традициями Самара оказалась не так и проста. Работы по направлению развития легкой авиации идут полным ходом. Здесь на сайте aerosamara.com я насчитал более десятка компаний, с более чем двумя десятками моделей самолетов. Но пока лишь НПО "АэроВолга" откликнувшись пригласило блогеров. Господа, делайте выводы! :)


Если тема покажется интересной, настоятельно советую посмотреть книжку Г.Ф. Петрова "Гидросамолеты и экранопланы России". Станет немного понятнее что мы растеряли по пути к процветающему капитализму. Вот для затравки фото ударного экраноплана-ракетоносца "Лунь". И это не ФШ. Машина прошла боевые испытания в 1985 году на Каспии.

( Немного фото и секретов авиастроителей )